有关运输合同

有关运输合同（通用28篇）

有关运输合同 篇1

　　甲方：_____________

　　乙方：_____________

　　为了规范道路旅客运输经营行为，明确站、车双方责任，根据国家有关法规，经甲、乙双方协商，达成如下协议：

　　1.起讫站点：班车自____站至____站，途经________________，全程____公里。

　　2.车型票价：乙方提供_____型_____级客车_____辆_____座，车牌号为___________________，全程票价为__元(根据客运市场情况可临时调整票价)。

　　3.发车时间：班车自_____年_____月_____日起从本站开行，编排车次为___次，发车时间为_____时___分，每日_____班(甲方有权根据运输市场需要增加班次或调整发车时间)。

　　二、双方责任

　　1.甲方为乙方提供必要的经营条件，积极组织客源，

　　合理配载，并负责站内开班宣传和各项服务与管理。车站实行统一排班，统一运价，统一售票。

　　2.甲方对乙方参运车辆提供售票、候车、上客、停放、

　　清洗等服务，维护乙方的合法经营权益，并按照国家规定提供有偿服务。

　　3.乙方进站车辆需有完备的营运和保险手续，向甲方

　　车站缴纳经营保证金____元(保证金不计息)。营运期间，乙方需保证车容整洁，车箱卫生，保证车辆完好，按规定执行车辆日安检制度，并按甲方指定区域候班上客。

　　4.乙方车辆凭进站证进站，须悬挂有效线路牌。营运车主应严格遵守甲方的支行、稽查和安全管理规定，积极配合甲方维护站场经营秩序，维护甲方及自身的经营信誉和旅客利益。不得在站内、处揽客、揽货、设点或委托他人售票，更不得中途甩客、卖客。

　　5.乙方车辆必须服从甲方的调度指挥，保证正班、正点运行不得延误发班、失班、停班。因不可抗拒因素，需提前2小时通知站方，事后补办手续。春运有国家假日期间不受理报停班。

　　6.高速直达班车应严格按照相关规定运行，不得随意途中停车揽客，如因车主行为造成的违规及旅客投拆，按相关规定处罚。

　　7.在特定条件下(如抢险救灾、春节等重点运输)，乙方必须无条件服从调度安排。

　　8.乙方如发生交通事故，甲方应积极配合处理，费用由乙方承担。

　　9.发生商务事故，在站内由甲方处理，在途中由乙方处理，费用由责任方承担。

　　10.乙方车辆的包车、加班运输，按甲方运调部门的安排运行。

　　11.甲方应加强对危险、有害物品的查堵，乙方司乘人员应全力配合。

　　三、财务结算

　　1.营运结算由乙方凭甲方车站开具的“客运结算清单”每月_____日在甲方财务结算一次。

　　2.甲方按规定收取的费用如下：

　　a.站务费每人次_____元收取。

　　b.客运代理费、车辆清洁费按营收额的_____%收取(结算票价表附后)。

　　3.税金按__%收取。

　　4.行包代理费为扣除运杂费后运费的__%收取。

　　5.车辆停车费为每台每月___元，共计___元。

　　6.车辆日安检费为每次___元，包月___元。

　　7.国家节假日期间的票价上浮比例，按物价部门的规

　　定和甲、乙双方的实际情况执行，上浮部分按__%结算。春运期间结算另行规定。

　　四、违约责任

　　1.甲方须按照国家站场管理规定提供相关的服务，如未按规定服务，造成乙方损失的，由甲方赔偿其直接经营损失。

　　2.甲方须按时与乙方进行财务结算，除节、假日或特殊情况外，甲方不得延期结算。

　　3.乙方车辆停班未在该班发车时间2小时前报告并经甲方批准的，按脱班处理。

　　4.乙方因经营行为不良，被有关部门查处或被新闻媒体曝光等，对甲方造成信誉损害的，每次向甲方支付违约金1000元。

　　5.对延误发班、失班、停班，不按规定报停班或私自在站内、外揽客、拉客、私带旅客和货物出站及中途甩客、卖客等违规行为，依据《汽车客运收费规则》和甲方企业相关管理规定处罚。

　　6.各项违约金及罚款均在营收结算中扣除。

　　五、其它

　　1.双方的权利、义务以国家法规和本协议为准。

　　2.本协议自_____年_____月_____日起至_______年_____月_____日止，协议期满，双方如无异议，则自行延期。

　　3.本协议未尽事宜，双方经协商可制定附加条款。协议双方发生纠纷可协商解决，协商不成的双方约定向甲方住地人民法院起诉。

　　4.本协议一式两份，具有同等效力。

　　甲方：___________　乙方：___________

　　地址：___________　地址：___________

　　委托代理人：_____　委托代理人：_____

　　电话：___________　电话：___________

　　邮编：___________　邮编：___________

　　签约日期：_______

　　补充安全管理规定

　　为确保安全生产，树立运输企业安全管理制度的严肃性、性。保证制度和办法规定顺利执行，特制定安全管理规定：

　　一、严守操作规程，维护企业的安全管理规章制度，服从管理和检查，确保安全生产。

　　二、车辆必须经过车辆管理机关检测合格，各种手续齐全有效，按规定进保的车辆、承包车，驾驶员方可报班。

　　三、配合本公司安检人员，对车辆必须进出站的检查，凭安检合格证报班及签发行车路单。

　　四、客运车辆车厢内不得堆放、携带危害旅客人身安全和健康的物品，车顶行李架装载货物必须符合有关规定。

　　五、长途客运车辆每日行程在_____公里以上的，必须选配两名一级大客驾驶员，交换驾驶，且连续工作时间不得超过3小时。

　　六、客运车辆必须配备三角木、砂袋、防滑链条、灭火器。认真做好“三品”查堵工作，杜绝“三品”上车。

　　七、结合本单位的生产性质，除在车站用广播宣讲旅客乘车须知外，承包者及驾驶员更要宣传：乘车过程中，请你们珍惜生命，不要将头、手伸出窗外。

　　八、严禁超载行驶，凭票乘车，如承包者及驾驶员要求多载，站务员有权拒绝开票，调度拒绝签发路单和各种行车手续。

　　营运车辆补充协议

　　为加强站场管理，维护营运秩序，确保站场安全，特规定如下：

　　一、凡进站营运车辆一律不准在车站内外喊客、拉客，出站后车辆沿途_____公里之内不准揽客，违者，每次处违约金_____元。

　　二、车辆必须按时发班，不准拖延时间，不准提、扯其它班车的车票，违者，每次处违约金_____元;提、扯其它班车的车票的，不开结算单，不予结账。

　　三、班车进站按指定区域下客，指定区域待班，提前_____分钟入库，车头朝前，不得乱停乱放，不得争抢车库，违者每次处违约金_____-_____元。

　　四、发车前必须关好车门和仓门，站务员按操作程序指挥发车时，车辆驾驶员必须密切配合，服从指挥，驾驶车辆慢慢驶出车库，违者，每次处违约金_____-_____。

　　五、车库前严禁人员围坐闲谈、所饭等，违者，每次处违约金_____-_____元。

　　六、所有营运车辆必须服从车站现场管理人员的指挥，遵守站场规定，严禁堵车、堵库、堵门，违者，每次处违约金_____-_____元。堵车、堵库、堵门情节严重者，加倍处罚。

　　七、营运车辆不准随意倾扫垃圾，违者，每次处违约金_____-_____元。

　　八、营运车辆不经调度允许，禁止私自加班、强行加班、跑黑班，违者，每次处违约金_____元。

　　以上规定，望各车主自觉遵守。

有关运输合同 篇2

　　托运人(以下简称甲方)：_____________________身份证号：____________________________________

　　承运人(以下简称乙方)：_____________________身份证号：____________________________________

　　甲乙双方经过协商，根据《合同法》的`有关规定，订立货物运输合同。

　　第一条货物内容及运输方式

　　合同期内，甲方委托乙方运输货物，货物内容为_____________________。运输方式为_____________________。

　　第二条合同期限

　　合同期限为_______年，从_________年______月____日至________年____月____日。

　　第三条运输费用及结算方式

　　运输费用为________元(大写：________圆整)。甲方应于货物按期运达目的地后________日内结清运费。

　　第四条甲乙方双方责任

　　1、甲方应按约定支付运费。

　　2、乙方应按照运单的要求，将货物运到甲方指定的地点。乙方应负责货物安全，保证货物无短缺、无损坏。

　　第五条违约责任运输过程中如发生货物灭失、短少、损坏、变质、污染等问题，乙方除应赔偿甲方的经济损失，还应支付违约金。

　　第六条争议解决

　　第七条其他

　　本合同一式两份，甲乙双方各一份。

　　甲方(公章)：_____________________乙方(公章)：____________________

　　法定代表人(签字)：______________法定代表人(签字)：______________

　　____________年_________月______日___________年________月________日

有关运输合同 篇3

　　甲方：

　　乙方：

　　依照有关道路运输规定，甲乙双方本着平等互惠的原则，就甲方委托乙方办理货物运输事宜达成如下协议：

　　一、甲方将己方工厂的原材料及销售的产品全权委托乙方承运，运输方式为公路汽车运输服务。

　　二、甲方委托乙方承运货物事宜时，明确承运货物品名 、装货地点 ，联系人 ，联系方式 ，货物到达地 ：货物名称： 、件数：、重量： 、价值； 、卸货地址：、 货物运价； 、本次合计运费：

　　三、甲方不得以隐瞒的形式委托乙方托运禁运物品，否则由此产生的'责任由甲方承担。

　　四、乙方指派 业务人员为办理甲方货运事宜的联系代表，代表乙方为甲方办理货物承运的相关事宜。

　　五、甲方有权获知货物在运输途中的情况和预计到货时间。

　　六、在货物送达收货人之前，甲方有权随时改变到货地点及收货人，但应当支付因此所增加的运输费用及其它费用。 甲方有权对乙方及乙方代表和相关工作人员的工作提出意见、要求改进。

　　七、每车装货完毕甲方向乙方提供装货重量、数量及货物清单，乙方出据〈货物运单〉，一车一单(运单一式两份，货主一份，随承运货物车辆一份)，货物安全到达凭〈货物运单〉交付货物。

　　八、货物运价商议方式：

　　1、批量货物、重货类，甲乙双方按吨商议运费，以车装实际重量结算运费。

　　2、轻货、杂物、怕损物品应按所需车型，甲乙双方商议运费，以整车、包车价承运，重量不得超出国家规定车载重量。

　　九、运费结算方式：

　　1、货物装车前预付30%运费，货物安全达到目的地，凭随车〈货物运单〉结清全部剩余运费，每车一结算。

　　2、甲方需要乙方提供运输发票事宜双方商议，发票税金由甲方承担或增加运费，由乙方承担发票税金，双方商议并注明。

　　十、货物到达指定目的地后，收货人验货前，乙方保证甲方货物外包装完好，并办理货物签收手续为交货完毕。

　　十一、运输过程中，发生货物丢失、破损，依《保险法》或是国家相关运输条例按下列条款赔偿。

　　1、甲方委托乙方办理货物运输保险，甲方必须按照货物的实际价值投保，投保金额暂定：每车保险额为12万元，每车向甲方收取300元保险费，保额不足，依次类推，货物出险后由乙方负责向保险公司索赔，但赔偿金额依照保险公司的赔偿原则进行核定。

　　2、甲方托运零担货物、散件货物，厂商长期货物托运，乙方可按货物价值3‰的保险投保或运费中含保，甲乙双方商议并注明。

　　3、甲方未委托乙方承运货物办理保险，货物出险后，乙方有义务协助甲方向责任方追偿，乙方视己方应承担的责任而作相关的赔偿，但每票货物最高赔偿金额为人民币1000元。

　　十二、甲乙双方协议签字生效后，任何一方不得擅自解除合同，相互遵守相关合同法，协议期间甲方不得以任何理由将货物交付其它货运部、信息部承运;乙方不得以任何理由分包给其它部门公司承运。十三、甲、乙双方在履行本协议过程中发生任何争议，应及时协商解决，不能协商解决的，可向当地人民法院起诉。

　　十四、本协议自双方签定之日起生效，本协议一式二份，甲、乙双方各执一份，具有同等法律效力。

　　甲方（签章）：乙方（签章）：

　　二0xx年六月二日

有关运输合同 篇4

　　订立合同双方：

　　旅客：_________________________________;

　　承运人：_______________________________;

　　旅客详细地址：_________________________;

　　承运人详细地址：_______________________;

　　根据国家有关运输规定，经过双方充分协商，特订立本合同，以便双方共同遵守。

　　第一条 旅客人数：________________________

　　第二条 发站：____________________________

　　到站：___________________________________

　　第三条 乘车时间：________________________

　　到站时间：_______________________________

　　第四条 双方的权利义务

　　一、旅客的基本权利和义务

　　权利：1.依据车票票面记载的内容乘车;

　　2.要求承运人提供与车票等级相应的服务并保障其施行安全;

　　3.因承运人过错发生身体损害或物品损失时，有权要求承运人给予赔偿。

　　义务：1.支付运输费用;

　　2.遵守国家法令和运输规章制度，听从铁路车站、列车工作人员的引导，按照车站的引导标志进、出站;

　　3.爱护铁路设备、设施，维护公共秩序和运输安全。

　　二、承运人的基本权利和义务。

　　权利：1.按照公告的标准收取客票价款和行李、包裹的运费等有关的费用;

　　2.按照有关规定查验旅客客票和检查限运物品及危险品;

　　3.对于托运的旅客行李，在规定期限内无法交付的，有权依有关规定予以处理。

　　义务：1.按照约定向旅客提供运送工具，并保证旅客于客票载明的时间、班次、座别搭乘列车和按时到达目的地;

　　2.为旅客提供必要的方便。在运送途中，承运人有义务为旅客提供必要的.设施和生活服务;

　　3.将旅客安全送达目的地;

　　4.将旅客托运的行李，包裹安全送达目的地并交付给收货人。

　　第五条 车票

　　车票是旅客乘车的凭证。同时也是旅客加入铁路运输伤害强制保险的凭证。旅客应当根据自己施行的需要买票。

　　车票分为两种：

　　1.客票：包括软座、硬座。

　　2.附加票：包括加快票(特别加快、普通加快)、卧铺票(高级软卧、软卧、包房硬卧、硬卧)、空调整票。

　　车票票面主要应当载明：

　　1. 发站和到站站名;2.座别、卧别;3.路径;4.票价;5.车次;6.乘车日期;7.有效期。

　　第六条 儿童票

　　身高1.1至1.4米的儿童乘车时，应随同成人购买座别相同的半价客票、加快票及相应空调票(简称儿童票)。儿童票的座别应与成人票相同，其到站不得远于成人车票的到站。超过1.4米的儿童应买全价票。每一成人旅客可以免费携带身高不够1.1米的儿童一名。超过一名时，超过的人数应买儿童票。

　　甲方：乙方：

有关运输合同 篇5

　　甲方（发包方）： （以下简称甲方）

　　乙方（承揽方）： （以下简称乙方）

　　联系电话：

　　甲方因在江习古高速公路TJ9分部标段工程的搅拌站混凝土生产、运输及浇筑作业的需要，经与乙方就该工地混凝土运输事宜平等协商并签定如下混凝土运输承揽协议，双方共同遵照执行。

　　一、运输范围及履行时间

　　1、在江习古高速公路TJ9分部标段工程作业区内，按甲方指定，乙方使用自备的混凝土罐车运送混凝土到本标段内各作业面使用。

　　2、本合同履行时间：初步预计二年，从20xx年4月起至20xx年4月止；如业主、建设单位与甲方所签订合同工期进行调整，则甲乙双方就本合同的履行期相应调整。

　　二、计价、结算方式

　　1、固定运输单价：在本标段作业区内，运费为每立方米贰拾伍元（本价格为含税价格）

　　2、运输计量：以甲方搅拌站开出的票据到指定地点收货人签收数量为计量依据。

　　3、结算支付方式（银行转账为主）：

　　①本合同签订后至第一次支付运费期间，甲乙双方无预付费及保证金； ②甲乙双方在每个自然月的30日前对当月的运输费用对账结算一次，甲方在对账后5日内按比例向乙方支付当月的相应金额运输费；

　　③从乙方罐车实际运输作业之日起的6个月内，甲方按照当月对账总额的50%比例实际支付当月运费，剩余50%运费自动转为履约保证金；从乙方罐车实际运输作业之日起的6个月后至本合同履行结束，甲方按照95%支付当月运费，剩余5%运费为履约保证金；

　　④甲方在本合同履行终结之日起30日内向乙方支付95%的履约保证金，剩余5%履约保证金自动转为质保金；甲方在业主及施工方实际支付工程全款之日起3日内向乙方清结。

　　三、乙方应保证提供型号为8-12m的罐装运输车辆2台进场运输作业，并在实际开展运输作业前向甲方提交该运输车辆的的合法运营手续（包括有效行驶证、道路运输许可证、二级维护、车船税等）、必要的车辆保险资料（生效的交强险、商业险保单）、合法的驾驶人员资料（驾驶证及从业资格证等）备查。

　　乙方应保证现场作业车辆及雇请的车辆驾驶人员每月有28个工作日（每月保证乙方有2日车辆维护时间）及在每个工作日内有20小时能够随时听从甲方指派人员的安排进行运输作业，以保障混凝土浇筑作业顺利施工。否则，甲方有权扣减相关运费并提前单方解除本承揽协议。

　　甲方与乙方及乙方所雇请的全部人员均不具有劳动关系；甲方应为乙方必要的雇请人员免费提供住宿及停车场地，但甲方对乙方的全部人员及车辆不承担安保义务。

　　四、甲方搅拌站将混凝土计量并交给乙方后，乙方应负责选择安全路线并尽快将混凝土数量交付指定作业点收货使用。

　　如因乙方的'车辆故障、事故、违章操作等原因，造成混凝土浪费、损失的，给甲方造成的损失由乙方承担全部费用。

　　五、乙方因履行本协议所产生的一切费用（包括且并不限于如：混凝土运输车辆的燃油费、维修费、保养费、司机工资、人员保险、生活费、安全事故责任费及违章罚款费、税金等）全部由乙方承担。

　　六、乙方雇请作业的司机必须严格遵守交通法规及有关车辆行驶安全规章制度，并持合法有效的B级驾驶证及货车驾驶上岗证上岗。乙方承担履行协议期间内自行雇请人员的社会保险、工伤保险待遇、交通安全责任及其他一切安全责任费用，甲方对此不承担任何责任费用及连带责任。

　　乙方自行处理解决交通、安全责任事故，甲方不协同处理。

　　乙方发生重大安全责任事故，本协议自动解除并终止履约。

　　七、本协议履行过程中发生的争议，由甲乙双方友好协商解决。协商解决不成，双方均应向泸州市纳溪区人民法院诉讼解决。

　　八、本合同一式四份，甲方持二份，乙方持一份，一份交项目部留存；合同自乙方车辆进场开始生效。

　　甲方（公章）：_________

　　__年__月__日

　　乙方（公章）：_________

　　__年__月__日

有关运输合同 篇6

　　合同编号：

　　承租人：（以下简称甲方）

　　出租人：（以下简称乙方）

　　根据《合同法》的有关规定，按照互惠互利的平等原则，为明确甲乙双方的权利、义务，经双方共同协商签订本合同。

　　一、甲方租赁乙方工程汽车名称：

　　二、月租金：

　　三、施工地点：

　　四、租赁期限：

　　五、付款方式：

　　2、甲方负责汽车进出场运输费：、租赁期满个月退场费由乙方支付，如施工不足个月，甲方承担乙方车辆的出场费即合计进出场费由甲方承担。

　　六、权利和义务

　　1、甲方必须按合同规定按期支付乙方租金，逾期未支付乙方有权终止合同收回车辆。

　　2、在租赁期内，甲方未征得乙方同意，不得擅自在所租汽车上自己拆除任何零部件，汽车维修保养由乙方负责，甲方提供帮助配合，租赁期内汽车的燃油（柴油）由甲方提供，燃油费由甲方承担，甲方必须保证燃油的质量，如果不能保证燃油的质量，造成的汽车损坏由甲方赔偿，甲方允许乙方每月三天的汽车维修及保养期限，不超过三天不得扣除租金，超过天数按月平均租金减扣。乙方未超出叁天修车时间，则由甲方按月租付给乙方租金。

　　3。乙方派驾驶员人，甲方负责承担驾驶员食宿费用，乙方不承担任何费用。

　　4。驾驶员应服从甲方工作安排及合理化管理，不得无故脱岗，在确保正常作业的'情况下，有特殊情况可以向工地领导人请假。

　　补充协议：

　　5。甲方在租赁期间仅享有汽车使用权，甲方不得转租、转借或未经乙方同意更换工地。

　　6。甲方安排汽车作业每天不超过小时。如因甲方原因造成乙方汽车不得正常工作，甲方需晚上加班作业时，应在出工前安排驾驶员休息，以保证加班安全。

　　7。在施工中，由于甲方为事先明确表示，造成下电缆、管线、电线、树林等受损坏，乙方不承担任何责任，全部赔偿责任有甲方承担。

　　8。乙方车辆进入甲方工地后，如：交警、运政等所发生的一切事物由甲方协调处理。

　　9、由于人力不可抗拒的自然灾害，造成汽车损坏，甲方不承担任何责任，在租赁期内，无论是自然原因，还是甲方原因，以及其它原因导致汽车停工，甲方均应按期支付乙方租金，不得以任何理由扣减拖欠乙方租金。

　　10、在租赁期满后，甲方如需继续租赁需提前10天通知乙方，经乙方同意后双方另签订合同。

　　七、在合同执行过程中，如发生甲方拖欠乙方租金，甲方应按拖欠资金总额月百分之五的标准向乙方支付违约金直至付清，若乙方未按本合同履行，应退还甲方为此所支付的进出场费并赔偿因停工所造成的10万元损失。

　　八、乙方驾驶人员在工作期间，要服从甲方调度及工作安排，注意安全，确保自身的人身安全，不得违章操作汽车和违章作业，如违章作业造成人身伤亡，甲方不承担任何责任。

　　九、甲方在工作期间要保护机驾人员的人身安全，不得打、骂驾驶人员和损害乙方汽车，由于甲方非法开采和非法施工给乙方造成的一切损失均由甲方负责。

　　十、本合同经甲乙双方签字后即生效，双方应认真按本合同执行。未尽事宜双方协商解决。

　　十一、本合同在在执行过程中发生纠纷，双方通过协商调解，如调解不成则约定提交绵阳市人民法院申请诉讼。

　　甲方：乙方：

　　身份证号：身份证号：

　　联系电话：联系电话：

　　签订地点：签订时间：年月日

有关运输合同 篇7

　　道路运输合同

　　一、托运

　　1.托运人应在约定期限内向承运人提供托运货物及装卸条件。托运人未按约定备好货物和提供装卸条件，以及货物运达后无人收货或拒绝收货，造成承运人车辆放空、延滞及其他损失的，托运人应负赔偿责任。

　　2.托运人不如实填写运单，错报、误填、遗漏货物名称、装卸地点等重要情况，造成承运人错送、装货落空以及由此引起的其他损失，托运人应负赔偿责任。

　　3.承运人应根据承运货物的需要，按货物的不同特性，提供技术状况良好、经济适用的车辆，并能满足所运货物重量的要求。

　　4.托运人有权决定货物是否保险或保价。货物保险由托运人向保险公司投保或委托承运人代办。选择保价运输时，申报的货物价值不得超过货物本身的实际价值；保价为全程保价，保价费按不超过货物保价金额的0.7%收取。一张运单托运的全部货物只能选择保价或不保价。

　　5.货物运输需要办理审批、检验手续的.，托运人应将办理完有关手续的文件提交承运人并随货同行。托运人委托承运人向收货人代递有关文件时，应在运单中注明文件名称和份数。

　　二、包装

　　1.托运人应按约定包装货物。托运人未按约定包装货物，不能保证货物运输安全的，承运方有权拒绝承运。约定由承运人对货物再加外包装时，包装费用由托运人支付。

　　2.由于托运人的包装缺陷产生破损，致使其他货物或运输工具、机械设备被污染腐蚀、损坏或造成人身伤亡的，托运人应负赔偿责任。由承运人按约定对货物再加外包装的，发生上述问题，承运人应负赔偿责任。

　　三、运送

　　1.承运人应在约定期限内将货物运到指定的地点，并在24小时内以合理方式向收货人发出到货通知或按托运人的指示及时将货物交给收货人。承运人如将货物错运到货地点或收货人，应再次无偿运至约定的到货地点或收货人。

　　2.承运人应对货物的安全负责，保证货物无短缺，无人为损坏，无人为因素导致的变质。

　　3.起运前运输路线发生变化承运人应通知托运人，并按最后确定的路线运输。承运人未按约定路线运输而增加的运输费用自行承担。

　　4.承运人有权向托运人、收货人收取约定的运杂费用。托运人或者收货人未按约定支付运杂费、保管费以及其他运输费用的，承运人对相应货物享有留置权。

　　5.承运人未遵守约定的运输条件或其他约定事项，应赔偿托运人由此受到的损失。

　　6.承运人未经托运人同意，擅自将货物委托其他公司运输的，应赔偿托运人因此受到的损失。

　　7.在承运人将货物交付收货人之前，托运人可以要求承运人中止运输、返还货物、变更到达地或者将货物交给其他收货人，但应赔偿承运人因此受到的损失。

　　四、交货

　　1.货物交接时，一方对货物的重量和内容有质疑，可提出查验与复磅，查验和复磅的费用由责任方负担。

　　2.收货人不明或收货人拒绝受领货物的，承运人应及时与托运人联系，在规定期限内负责保管并有权收取保管费用，对于超过规定期限仍无法交付的货物，承运人有权按《中华人民共和国合同法》的规定，提存货物。

　　3.货物有包装的，到达运输地点后，外包装完好而内部货物有货损、货差的，由托运人负责。

　　五、事故处理

　　1.货运事故是指货物运输过程中发生货物毁损或灭失。货运事故发生后，承、托双方应编制货运事故记录。

　　2.货物运输途中，因第三方责任造成货物毁损或灭失的，承运人应先行向托运人赔偿，再由其向第三方追偿。货物已投保的，承运人应不迟延的通知托运人，并采取一切方便协助托运人获得赔付。若承运人怠于履行通知义务和协助义务，应赔偿托运人因此受到的损失。

　　3.承运人能够证明是由于《合同法》第311条规定的原因造成货物毁损、灭失的，不承担损害赔偿责任。

　　4.货运事故处理过程中，收货人不得扣留车辆，承运人不得扣留货物。由于扣留车、货而造成的损失，由扣留方负赔偿责任。

　　六、争议解决

　　因本合同引起的或与本合同有关的任何争议，由杭州仲裁委员会仲裁解决。

　　承运人（章）： 托运人（章）：

　　住所： 住所：

　　法定代表人： 法定代表人：

　　电话： 电话：

　　开户银行： 开户银行：

　　账号： 账号：

　　邮政编码： 邮政编码：

有关运输合同 篇8

　　托运单位：以下简称甲方

　　承运单位：以下简称乙方

　　为贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针，明确承运双方的安全责任，保障设备运输的安全和作业人员的安全与健康，根据国家有关法律法规，双方在签订运输合同的同时，经协商一致，签订本协议。

　　一、承包运输项目

　　1.设备名称：粗过滤器3台。

　　2.运输起止地点：起点终点内蒙古XX市乌斯太工业园区

　　3.运输设备尺寸：长17米，直径4米加法兰盘90公分，合计宽为4.8米，高4.5米，重40吨。

　　4.运输方式：分两次拉运，第一次运输两台，第二次运输一台。

　　5.运输期限：自20xx年08月14日到20xx年08月24日。

　　二、运输费用及付款方式

　　1.运输总费用为(含税)大写：)

　　2.付款方式：分两次付。两台罐到达并通过验收后，付清承运方元;第3台到达并通过验收后付清剩余所有费用。

　　三、协议内容

　　1.甲乙双方的权利和义务

　　1)运输期间，甲方指派运输项目的安全的具体联系沟通。

　　2)按约定落实施工现场起重机等装卸机械和人员，以及相关起重方案和安全措施，相应特种设备的捆绑按照国家有关规定进行检测检验，确保安全可靠。

　　3)双方应相互协作，并按照各自的责任处理运输过程中有关安全工作，对产生的安全问题、事件应认真组织原因分析，提出预防措施。共同预防事故的发生。

　　4)按照国家有关规定或约定，为各自的员工配备必要的劳动保护用品，并监督教育员工正确使用。

　　5)运输过程中发生人身伤亡、火灾、机械设备、环境污染、交通等事故、双方应尽力组织抢救伤员和保护现场，采取应急措施：按照有关事故报告规定，及时向各自的上级单位、地方安全生产监督和管理部门报告事故情况，协助事故调查，吸取事故教训，做到“四不放过”

　　6)因违反本协议造成的安全事故和环境影响事件，由违约方承担相应的法律责任和经济责任。

　　2.甲方的权利和义务

　　1)对乙方拉运的车辆进行检查

　　2)提供大件设备的起止地点、物理参数(重量、长、宽、高)以及防水、防震、防倾斜、防雨、防冻等具体要求。

　　3)负责落实厂区内的现场道路通行条件和接卸条件(夜间卸货需要充分的照明条件)，对可能影响他方通行或现场设施的.部位，设置安全警告标志、标识并采取措施。

　　4)必要时指派专人随车，负责沿途督促乙方落实运输方案的安全措施。

　　3.乙方的权利和义务

　　1)遵守现场施工管理制度，服从甲方、建设单位、监理对现场施工的管理。

　　2)负责运输路线的勘察，确定沿途有关弯道、桥梁、架空线路、隧道等可能影响运输的相关措施，选择最优安全运输路线。

　　3)负责双方随车人员及相关作业人员的安全交底;落实各项针对性的运输安全、环境工作的具体措施。

　　4)随车进入施工现场的人员，必须遵守甲方的现场规章制度，配备安全帽等劳动防护用品，在甲方规定的区域工作，服从甲方管理。

　　5)运输车辆具有相关证照，性能符合国家相关标准，适合本大件运输条件。驾驶人员应持有与驾驶车辆相对应的驾驶证和车辆行驶证等有效证件。

　　6)按照甲方提供大件设备的起止地点、物理参数(重量、长、宽、高)以及防水、防震、防倾斜、防雨、防冻等具体要求，制定并落实相应的安全措施。

　　7)负责超重、超长、超宽、超高物件运输相关公路通行许可的申请;运输途中因货物超长、超宽、超高、超重等造成的罚款所造成的损失由承运方承担;落实引路车辆和相关安全警示标志。

　　8)负责运输货物的绑扎，确保绑扎牢固和货物安全，悬挂安全标志、并确保特殊设备在运输过程中相关测量仪器的完好和正常运转;运输途中因车辆原因及驾驶员自身原因造成的罚款、停车费、过渡费、过桥费均由承运方承担。

　　9)指派专人随车，负责沿途落实运输方案安全措施以及对运输货物、道路情况的检查，确保运输安全。

　　10)途中引路车辆应指定专人负责对道路情况的观察，确保车辆的安全通行。

　　11)对途中跨越道路的架空电力线路等管线构架，应保持安全距离。

　　12)对沿途可能影响车辆通行的道路设施、树木绿化和其他设施，负责与相关部门联系处理，确保车辆能够安全通过。

　　13)负责设置夜间运输的发光安全标志等。

　　14)运输过程中发生人身伤亡事故、交通事故、货物损坏等事故，必须立即救援，按要求及时报告有关方面，并做好善后处理工作。按照事故责任，承担相应的法律责任和经济责任。

　　四、附则

　　1、本协议约定的各项条款，经双方签字、盖章后生效，作为合同附件具有同等法律效力，并可独立于主合同存在，甲乙双方应严格按照本协议规定的各项条款，承担相应的安全文明施工、环境保护管理责任。因违反本协议造成的安全事故或环境影响事件，由违约方承担相应的法律责任和经济责任。

　　2、因不可抗力造成的双方设备损坏，人员上亡，各自承担相应的损失。

　　3、其他未尽事宜可另行约定。

　　4、本协议一式四份，甲方执3份，乙双执1份。

　　甲方：

　　乙方：

　　单位名称(盖章)

　　单位名称(盖章)：

　　法定代表人

　　法定代表人

　　帐号：

　　开户行：

　　签订日期：

有关运输合同 篇9

　　一、运输合同主体及其特征

　　运输合同主体是运输合同权利义务的承担者，即运输合同的当事人，运输合同的主体和客体。根据运输合同是双务合同的特性，基本当事人一方是享受收取运费权利并承担运送义务的承运人，另一方是享受运送权利并支付运费的旅客和托运人，双方当事人的数目则视具体合同关系而定。由于运输合同经济关系的特殊性，承运人和旅客及托运人作为合同主体也相应地具有特殊性。

　　（一）承运人的性质和种类

　　当代运输生产的高风险、高技术性质要求承运人具备多种条件才能进行运输生产活动。一般来说，承运人首先应拥有适当的运输工具，配备掌握运输技术的.运输专业人员并具有较雄厚的经营资本。因此，承运人一般不能是个人，而是较大规模的企业。其次，从现代企业制度角度来说，运输企业必须是企业法人，能够独立承担法律责任，其资格首先应符合法人的一般法律规定，组织形式和组织机构应符合公司法的规定，其运输经营活动必须符合专门运输法的规定。

　　运输企业既然是企业，必然同其他企业一样，具有营利目的。所不同的，是运输企业的营利目的，是依靠运用特定运输工具运送旅客和货物，即支出运输劳务和物化劳动并收取运费才得以实现的。但是，运输生产的性质决定，运输经济关系的相对方不是特定的、少数的个人或组织，而是不特定的、全社会的人或组织。运输企业具有公用性质，运输企业的二重性决定，企业效益和为社会服务作用的对立统一。这就导致必须以法律予以控制和调节。此外，特定地区和线路上所容纳的运力与运输需求应当适应，并且应当具有运行的固定性和规律性，进而要求限制承运人数量，并且限制承运人之间进行无节制的自由竞争，结果，是由法律确立承运人的垄断和独占地位，法学论文《运输合同的主体和客体》。法律为了维护社会公共利益，同时也是为了平等保护运输合同关系双方主体的权益，需要对承运人加以严格的资格（或身份）规定，并明文规定其权利范围并课以法律义务。但社会生活中并非一切运输生产活动都具有同等的公用性，因此，西方国家有所谓公用承运人和独立承运人之分，但在现代市场经济条件下，独立承运人的相对方仍是社会大众，其公用性仍是不可否认的。因此，独立承运人不过是契约自由在运输合同领域内的标榜而已。我国有营业性运输和非营业性运输之分，只有营业性运输才属运输企业生产活动。

　　1、承运人资格与经营特许权

　　西方某些国家在19世纪初，自由放任的市场经济制度曾一度允许一切人或者公司从事某些运输活动，但后来就逐渐被严格的限制和管理所取代。基本原因在于公路、铁路、内河、航空、海上等运输活动固有的公用性和对国家、全社会的经济、军事作用。各国对具体运输方式的严格管理程度和发生时间并不是相同的，一般取决于各运输方式发展的水平。最早出现国家干预的是铁路运输，其后是公路运输，再后是海上运输和航空运输。

　　国家对运输业的管理方式是多种多样的。某些情况下，政府可以直接投资、经营运输业务，即政府直接作为承运人与相对方发生运输合同关系。大多数情况下，政府采取投资控股的方式控制运输企业的活动。政府的直接经营活动，导致取消一切竞争，导致官僚主义和效率低下，历史上证明效果并不理想，本世纪七十年代美国运输业内发生的所谓“放松管理”的运动是一例证。因此，最普遍的国家管理方式是制定专门运输法，一方面限制进入运输领域，规定承运人从业资格和经营特许权，不具备法定从业条件、未取得运输特许权的个人和组织，一律不得从事运输活动。另一方面，专门运输法和行政法规对运输经营业务主要是合同的基本内容、运价、合同责任等作出明确规定并严格行政管理，承运人不得违反。

有关运输合同 篇10

　　一、运输合同的一般概念

　　我国法律中还没有包含各种运输合同的共同合同概念，运输合同概述。单行法中是根据不同方式的运输确定运输合同定义的。民法理论中一般将运输合同称为运送合同，是指“由承运人将承运的货物或旅客及行李包裹运送到指定地点，托运人或旅客向承运人交付运费的协议”。这一定义强调的是运输合同双方当事人的合意，强调了传统民法理论中合同当事人的自由意志，与我国《民法通则》的合同定义是相吻合的。这一定义体现了从一般法上的定义演绎出特定法上的定义这一传统逻辑方法。依此逻辑方法，还可演绎出许多专门运输合同的定义。

　　民法理论上关于运输合同的定义，来源于《法国民法典》所规定的合同定义，“合同为一种合意，依此合意，一人或数人对于其他一人或数人负担给付、作为或不作为的债务。”根据这一定义向民法一般原理溯源的话，“合同是引起民事法律关系发生、变更、消灭的法律事实之一”：“在法律事实中合同属于人的行为”：“在人的行为中，合同属于合法行为”：“在合法行为中，合同属于民事法律行为”：“在民事法律行为中，合同属于双方的行为”：“合同是发生债权债务关系的合意”。

　　以运输合同为基点，向更抽象的法的原理方向分析，运输合同的定义可以得出合乎逻辑的解释。但是，由此向更具体的法律规范方向探索，传统理论很难作出科学的解释。第一，在现代市场经济中，承运人和托运人及旅客之间存在严重的事实上的不平等；第二，当事人的“合意”，即传统民法合同自由原则在各种单行运输法中受到严格的限制，合同“协议说”在运输领域中的个别情况下才得到证实。

　　二、运输合同的种类及其划分意义

　　社会分工和商品交换的发展，促使运输业不断革新，法学论文《运输合同概述》。随着运输需求的持继增强，运输业中不断更新运输技术，采用新型新输工具，扩大运输设施。最终产生了方式更多、运距更远、速度更快、更为安全的社会效果。运输过程变得极其错综复杂。多样化的运输及其所产生的多样化的运输社会效果，产生了多样化的运输合同形式。

　　根据不同的标准，可以将运输合同作出不同的分类。同一种类的运输合同又可以依据其他分类标准进行二次分类或三次分类。因此，运输合同呈现出多层次、多分支、相互交叉的模式状态，各种运输合同共同组成一个完整的、独立的合同体系。这一体系中各个层次、各个分支的运输合同不仅具有共同的特征、共同的成立和生效等条件，而且又有明显的区别。

　　划分运输合同种类的意义，首先是研究各种运输合同的共同特征、从整体上把握其性质的需求；其次，是科学区分各种不同的运输合同、正确认识不同经济关系对合同法的不同要求，进而指导立法和司法实践。

　　划分合同种类的标准是多种多样的，归纳起来有二大类。第一是理论标准，为了满足理论研究的需要，法学理论上根据不同标准、从不同角度进行一般分类后再对各种合同进行二次归类。根据法学理论，运输合同属于有名、诺成、双务、有偿合同并具有计划性和经济性，又归于提供劳务类合同。第二是生产方式标准，立法和实践中为了准确区分不同的运输合同，根据各种具体运输方式对运输合同进行分类。两种不同的分类各有其不同的意义，但又有相辅相成的关系，前者对后者有指导作用，后者对前者有论据作用。

　　从整体上研究运输合同，需要对各种具体的运输合同进行具体分析，因此，应该在法学一般原理指导下，根据各种运输生产关系的特点，对运输合同进行分类。当然，这种分类的依据和标准也不可能是单一的。

　　1、根据运输对象划分的运输合同

　　运输对象是借助运输工具进行空间位移的人身和物品。依此将运输合同划分为旅客运输合同和货物运输合同。人身和物品各有不同的自然属性和社会属性，对运输条件要求不同，因而也会具有不同的法律意义。划分的意义在于二种合同的法律适用不同。

　　2、根据运输是否跨越国界划分的运输合同

　　运输对象的起运点、所经线路和终点均在一国境内的，为国内运输合同。运输对象跨越一国或者多国边界的，为国际运输合同或称涉外运输合同。这种划分的意义在于前者适用国内法，后者则需适用有关国际公约和国际惯例。

　　3、根据运输方式划分的运输合同

　　当代运输方式主要是公路运输、铁路运输、内河运输、海上运输和航空运输。与此相应，运输合同划分为公路运输合同、铁路运输合同、内河运输合同、海上运输合同和航空运输合同。这种划分的意义在于每种方式的运输合同都有相应的专门运输法 予以调整。不同的运输合同的相互区别，在各专门运输法中得到具体的表现。

　　4、划分结果和意义

　　在立法和实践中，上述三种分类均不是孤立的，而是综合交叉、同时发生作用的。作用方式有以下几种：

　　第一，以运输对象标准为主，以国界标准和方式标准为辅。首先将运输合同划分为旅客运输合同和货物运输合同，然后依国界标准进行二次划分，即将旅客运输合同再划分为国内旅客运输合同和国际旅客运输合同，国内货物运输合同和国际货物运输合同；最后作三次划分，分别将国内、国际客运合同和货运合同以运输方式作更具体的划分。最后的划分结果是：

　　（1）国内公路旅客运输合同、国内铁路旅客运输合同、国内河流旅客运输合同、国内航空旅客运输合同、国内海上旅客运输合同；

　　（2）国际公路旅客运输合同、国际铁路旅客运输合同、国际河流旅客运输合同、国际航空旅客运输合同、国际海上旅客运输合同；

　　（3）国内公路货物运输合同、国内铁路货物运输合同、国内水上货物运输合同、国内航空货物运输合同、国内海上货物运输合同；

　　（4）国际公路货物运输合同、国际铁路货物运输合同，国际航空货物运输合同、国际河流货物运输合同、国际海上货物运输合同。

　　在作第二次划分时，既可以把国界标准优先，也可以运输方式优先，但划分的最后结果是相同的。

　　第二，以国界标准为主，以对象标准和生产方式标准为辅。首先将运输合同划分为国内运输合同和国际（涉外）运输合同。然后，根据对象标准（或生产方式标准）进行二次划分，即划分为：国内旅客运输合同和国内货物运输合同，国际旅客运输合同和国际货物运输合同；最后做第三次划分，即以生产方式标准（或对象标准）所作的划分。这种划分方式的最后结果与第一种划分方式是相同的。

　　第三，以运输方式标准为主，以对象标准和国界标准为辅。首先把运输合同划分为：公路运输合同、铁路运输合同、内河运输合同、航空运输合同和海上运输合同。然后，根据对象标准（或国界标准）进行二次划分，最后以国界标准（或对象标准）进行第三次划分。这种划分方式的最后结果与第一、第二种方式仍然是相同的。

　　从形式上看，三种划分运输合同种类的方式最终出现的划分结果完全相同，似乎这种方法上的区分没有什么意义。但是，从形式所表现的全部内容上分析，不同的划分方式表明了不同的侧重点和合同范围，因而具有不同的法律意义。以对象标准为主划分不同的运输合同，其重要性在于将客运和货运相区别，同时结合国界标准或运输方式标准，使客运合同和货运合同各自成立为整体运输合同下的子合同系统，可以满足理论研究、立法和实践的不同需要。

　　以国界标准为主的划分方式，其重要性在于将国内运输和国际运输相区别，同时结合对象标准和运输方式标准，有利研究解决运输合同的国内、国际统一和法律适用问题。以运输方式标准为主的划分方式，则体现了各国运输立法的普遍性。现代各国大多是以运输方式为依据进行运输立法的，例如，我国已经制定的铁路法、海商法、航空法等均以运输方式命名。专门运输法中一般划分了客运和货运，继而又对客运和货运划分为国内运输和国际运输。

　　运输关系中，旅客和货物从出发地至目的地应当是不间断的。经济关系的这种特性，要求运输起点和终点发生有机联系。在两点之间存在不同的区段或者不同方式的运输。这种状况导致了两种特殊的运输合同关系。第一是同一运输方式中，由不同的承运人各承担部分区段的相继运输。第二是由二种或二种以上运输方式组合成的多式联运。相继运输合同和多式联运合同的合同主体、合同条件和效力以及法律适用问题尤为复杂。

　　三、运输合同的产生和历史发展

　　社会生产力的发展所形成的运输劳动专业化出现以前，合同法所规定和调整的商品经济范围十分广泛、笼统，运输合同在合同法中仅占极小的位置。运输合同法有一个产生和发展的历史过程。

　　1、古代没有运输合同的概念。

　　在商品交换不是普遍现象的古代，物品和人的运送距离一般都很短，较大规模和长距离的运送其本上属国家职能活动并多用于军事目的。这种运输不能产生运输合同关系。商人活动中所需要的运送，一方面由于物品数量较小、距离不长，另一方面由于途中安全的需要，因而运送行为是由商人自已完成的。当运送物数量较大、运距较长或者途中安全致使商人不能自行完成运送活动时，便雇佣他人、租赁他人所有的车船骡马等工具来进行。

　　这种情况下，所形成的雇佣和租赁关系，大多都有相应的法律规定。虽然，“无论‘古代法’或是任何其它证据，都没有告诉我们有一种毫无‘契约’概念的社会”，但是这种“契约”的.粗糙和简陋，远远不能形成“运输合同”的思想。古代法对运输事务的调整主要是围绕所有权进行的，即对运输中的物品以及运输工具所有权的保护。如约公元前二十世纪的《苏美尔法典》第3条规定：“不依照指定他的航线行驶而使船失事者，除船价本身外，应对船主人按……计算租船之资。”

　　同时代的《埃什嫩那国王俾拉拉马的法典》规定：“租用有牛及御者之车或船，在支付规定租费后，可以使用终日；如船夫不慎而致船沉没的，则应照价赔偿。”相同性质的更为详细的规定则见于公元前18世纪《汉穆拉比法典》。在这一法典中，全部282条条文中，专门规定运输事务的条文多达15条，还首次出现了“托运”的概念萌芽，法典第112条规定：“倘自由民于旅途中将银、金、宝石或其所有的（其他动）产交付另一自由民。

　　托其运送，而此自由民不将受托之物交至所托之地，而占有之，则托物之主应检举其不交所托之物之罪，此自由民应按全部交彼之物之5倍以为偿。”其他条文则对运输工具租赁、劳力佣、对运送物的责任、造船、航行、事故责任以及运价等做了详细规定。从这些内容看，当时的商品交关系已经相当复杂，运输合同的概念虽未形成，但已经包含在财产租赁、保管和人身雇佣契约之中。

　　2、运输合同的产生和发展

　　最古老也是历史上最发达的运输是海上运输，海上运输与海上贸易至今还是同义语。包含海上运输合同关系的海商法萌芽于公元前9世纪，是被称之为“罗地海法”的航海贸易习惯法，其后又经中世纪私人对海事惯例编纂时期，形成了“奥列隆惯例集”、“海事裁判集”和“维斯比海法”，这些不成文法虽然只适用于当时欧洲某一地区的城市，还没有形成一国统一的海商法，但确可以此看出当时海上运输的发展程度，由此可推断出运输合同关系是当时海事法的主要调整内容之一。

　　18世纪60年代自英国开始的工业革命，迅速带来了社会关系的深刻变化。1807年，美国人富尔顿发明汽船；1814年，英国人史蒂芬逊发明蒸汽机车，实现了用蒸汽作动力的铁路运输，1825年和1830年，斯托克敦至达林顿、曼彻斯特至利物浦间的铁路分别通车。工业革命导致交通运输的巨大发展，运输劳动专门化，运输产业已经形成规模。

　　与交通运输业的形成和发展同步，各国法律对运输活动形成的许多社会关系、主要是运输合同关系作了相应规定。最早制定铁路运输法规的国家是比利时，1834年比利时开始修建铁路时，就以立法形式规定全部铁路由国家经营；19世纪30年代，英美铁路企业就开始实行较完整的客货运输法规，其中明确规定了铁路公司与利用者双方间的权利义务关系。

　　海上运输方面，早在蒸汽机船广泛采用、海上贸易量空前增大之前，各航运发达国家就陆续制定了大批海上运输法规。其中主要的有1651年英国《航海条例》；1681年法国《海事条例》；1807年《法国商法典》中的海商编，1894年英国《商船法》；1893年美国《哈特法》，等等。这些法中都不同程度地包含了运输合同的规定。运输合同在各国合同法中的地位日益突出。

　　但是，这一时期各国由于不同运输方式的差异和不平衡发展，主要是由于海上运输和铁路运输以及其他陆上运输之间的差异和不平衡发展，对运输合同的规定十分不同。

　　3、运输合同在各国合同法中的地位

　　无论是大陆法国家还是普通法国家，都没有一部完整、独立、自成体系的合同法，更没有这样的一部“运输合同法”。运输合同法规范分散见于民法典、商法典和有关专门运输法规中。

　　在大陆法各国，运输合同与其它合同共同的一般性问题，如合同能力、效力、代理、时效等，都由民法典统一规定；运输合同的特殊问题如承运人资格、托运人和旅客权利义务等则分散于民法典或商法典中。

　　民商分立国家立法顺序为民法典在前、商法典在后。法、意、德、日等国的运输合同法具有三大特点。第一，民法典中没有运输合同的专门规定。在《法国民法典》中，旅客和货物运输关系归类于租赁契约类中的“劳动力及技艺的雇佣”，而水陆运输者对受托运送的货物所负的义务，被视为旅店主人所负的义务。以此判断，运输合同渊源于寄托法自无疑义。

　　第二，独立的运输合同出现于商法典中。在法、德、日商法典中，运输合同作为独立的合同种类作了较民法典更为详细的规定，如《法国商法典》第一编第六章为《运送合同》，《德国商法典》规定了“运送营业”，《日本商法典》的商行为编中规定了“运送”。第三，“运输合同”法律概念一出现就把一般运送合同与海上运送合同相区别，海上运送合同一般由法典中《海商编》专门规定，与船舶买卖、租船、海上保险等合同规定在一起而单独构成专门合同法体系。个中原因值得深入研究。

　　实行民商合一制度的国家，如瑞士、旧中国，在民法中规定运送是独立合同关系之一，同时在单行法中规定运输合同法的具体内容。

　　英美合同法主要是判例法，运输合同法的产生及内容难以总结，但包括运输合同在内的有关运送方面的成文法却有据可查，如1830年英国《运送人法》，1892年美国《统一买卖法》等。

　　4、现代运输合同法

　　技术革命导致社会生产力的持续发展，交通运输业发生了巨大变革。铁路运输和海上运输的规模空前巨大。19世纪末到20世纪初，汽车、飞机相继问世。1885年德国人本茨制成以内燃机作动力的汽车，汽车很快便成为最主要的陆上运输工具，各国根据汽车运输的需要，开始持续不断地、大规模地修筑主要或是专用于汽车运输的公路。两次世界大战之间，各国普遍形成了纵横交错的公路运输网络。

　　1903年美国人莱特兄弟成功制作了以内燃机为动力的双翼飞机并试飞成功，各国纷纷进行飞机试验和制造，并于第一次世界大战期间用于作战和军事运输。第二次世界大战期间，飞机在军事运输中发挥了巨大作用，战后则成为主要运输方式之一。战后，以电子计算机技术为标志的新技术革命，导致交通运输业的全面发展，各种方式的运输运量增大、速度加快、安全性提高。

　　交通运输业的巨大变化，使运输生产关系日趋复杂多样，社会生活中人们经常要以运输合同形式进行生产、交换和消费活动。运输在全部社会生产活动中的重要地位，其所产生的特殊的社会关系等等，直接或间接导致了社会上层建筑主要是法律领域内的重大变化。

　　第一，运输方式多样化的同时，运输生产的垄断性加强，运输利用者与运输经营者订立运输合同的自由意志受到后者的极大的限制。

　　第二，运输业普遍具有国家垄断的性质。由于运输业成为国民经济的“命脉”之一，运输业固有的军事意义等等，国家普遍对运输业实行国有化或者对私营运输实行严格的控制，承运人和旅客及托运人同时受国家意志的限制，国家为了缓和矛盾，开始侧重保护运输利用人。

　　第三，运输方式多样化导致运输合同的多样化，在传统的客运合同和货运合同之外，出现了以运输方式、运送物种类等多种标准划分的运输合同。第四，运输业发展所带来的国际贸易需求的增加，日益把一国经济与他国经济乃至世界经济联系在一起，一国的运输往往直接或间接地关系到他国运输，产生了统一国际运输法（包括统一国际运输合同法）的客观需要。

　　与此同时，一国之内各种运输方式发展不平衡的趋势带来了新的矛盾，一方面由于联合运输的客观要求，另一方面由于各种运输方式之间的激烈竞争，迫使国家采取各种手段进行调控，甚至直接进行行政命令和国家经营。

　　上述各因素在立法上表现为大量专门运输法规的产生，如铁路法、公路法、航空法，等等，每一专门运输法中都对运输合同有着专门、详细的规定。在各专门运输法中，民事法律规范与行政法律规范并存，但基本内容却是运输合同法规范。体现在专门运输法规中的合同法及其各专门运输法规本身，已经大大超出传统民法、商法的范围，传统的民商法理论已经不能完全解释这些现象，而应成为新的部门法，“经济法”的范围，成为经济法学的研究范畴。

　　现代运输合同法与早期运输合同法相比较，特点是相当鲜明的。第一，运输合同法对运输垄断者，即合同中承运人一方进行全面的限制，如资格限制、运价限制、运输线路和时间的限制等。第二，运输合同自由原则让位于运输合同法定原则。当事人只有在运输法规没有规定、没有不同规定或许可的条件下才享有合同自由。承运人一方往往没有合同的自由，而旅客和托运人一方只有订立或不订立合同的自由。第三，多种运输合同责任形成，从传统的不负过失责任制演变为严格责任、不负过失责任和过失责任多种责任制并存。

　　四、运输合同的法律性质和地位

　　运输合同在本质上仍然是商品交换的法律形式，商品交换是运输合同这一形式的内容。但运输合同所体现的商品交换的内容，有其特殊性。对于承运人一方，其所支付的，是自身活劳动（劳动力）即法律上所谓的劳务，以及物化劳动即运输工具的消耗，其收取的是以运价为形式的等量货币；旅客和托运人支付运价，而换取自身或物品的空间位移这种“有益效果”的发生。

　　运输合同产生和发展与合同的产生和发展不是同步的。合同的历史长达数千年，但只是到了商品经济发展为普遍的生产形式，由于商品流通的需要，才产生了运输业，运输合同才作为运输生产的基本联系方式。

　　1、运输合同法定原则

　　传统合同法的基本原则，是由法律地位平等的双方当事人通过自由协商，共同决定其权利义务关系。但传统的合同自由原则，在运输合同领域中从来就没有普遍实行过，尤其是铁路运输业和航空运输业发达以后，在相关运输合同中受到很大限制。著名英国法律史学家梅因的论断，“进步社会的运动，到此处为止，是一个从身份到契约的运动”，在运输合同发展过程中得到的是相反的表现，倒可以认为是一个从契约到身份的运动。之所以如此武断地作出结论，看看现当代各国法律对承运人资格的严格规定就可以理解。

　　运输合同领域中不是合同自由原则，而是合同法定原则，或者说是法定合同原则。合同自由只是在个别的、具体的运输合同中得以体现。

　　法定合同原则主要来自于国家对整个交通运输的严格管理和控制；

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